k8凯发(china)天生赢家·一触即发

　　凯发k8国际★★ღ。凯发k8天生赢家一触即发★★ღ，CMST中国储运★★ღ！凯发k8国际★★ღ。◎对比2021—2022年★★ღ，2023年对于物流企业而言可能更多是两个字★★ღ：承压★★ღ。在经过了一段不算短的稳定期后★★ღ，行业和资本市场在经历周期性的变动与调整的压力之下★★ღ，真正迎来了“生死时刻”★★ღ。

　　就在几天前★★ღ，上市仅两个月的极兔速递-W（★★ღ，在港股以1254.67亿元的市值超过了民营快递市场份额老大中通快递-W（02057.HK）★★ღ，仅次于顺丰控股（002352.SZ）★★ღ。年初★★ღ，顺丰控股市值仍处2800亿元高位★★ღ，经一年波动★★ღ，到了年尾已不足2000亿元★★ღ。

　　同样备受瞩目的物流资本新星菜鸟★★ღ，在2023年胡润全球独角兽榜跻身第十位★★ღ，估值达1850亿元★★ღ，若梦想成真★★ღ，菜鸟会被认为将冲刺“全球智慧物流第一股”★★ღ，快递头部格局也将被彻底改写★★ღ。

　　资本市场上★★ღ，近期快狗打车（遭阿里连续减持★★ღ，上市至今不到两年★★ღ，市值蒸发超100亿★★ღ，股价跌破1港元★★ღ。

　　而前不久★★ღ，阿里投资的跨境物流公司泛远国际（02516.HK）登陆港交所★★ღ。风向在变★★ღ，跨境物流即将随着电商出海的顺风★★ღ，“加速度”航行★★ღ。

　　而国内快递企业探路多年★★ღ，“快递出海”从东南亚辐射北美★★ღ、欧洲★★ღ，逐渐找到新的节奏★★ღ；鄂州加快织密花湖机场连通路网★★ღ，顺丰的货机在深夜起飞★★ღ。中国邮政★★ღ、圆通★★ღ、菜鸟★★ღ、京东物流的机队★★ღ，也按序列依次排开★★ღ。

　　2022年末★★ღ，首只民企仓储物流REIT获批★★ღ，京东供应链基建走到台前★★ღ；2023年终★★ღ，顺丰拟以子公司持有的部分物流产业园项目作为基础资产★★ღ，开展基础设施公募REITs的申报发行工作★★ღ，将在深交所上市★★ღ。进一步拓宽融资渠道★★ღ，物流产业园基础设施资产★★ღ，有了新的盘活路径★★ღ。

　　过去一年★★ღ，物流行业有失亦有得★★ღ。摆脱市值★★ღ、估值下行的困扰★★ღ，新的一年仍存诸多展望★★ღ：上天★★ღ、出海★★ღ，征程的路线家★★ღ：“跌掉了一个极兔”

　　★★ღ、极兔速递以及中邮科技（688648.SH）★★ღ。特别是2023年10月★★ღ，极兔在港交所敲钟★★ღ，当月市值为940.6亿元★★ღ，11月市值同比上升7.93%★★ღ，总市值突破千亿大关为1015.16亿元★★ღ。行业头部公司上市★★ღ，却并未缓解今年一整年物流资本市场的颓势★★ღ。

　　数据显示★★ღ，2023年12月★★ღ，涵盖快递★★ღ、货运★★ღ、物流科技★★ღ、同城即配多个细分领域在榜的30家物流企业构成的产业总市值为7372.75亿元★★ღ，同比2022年12月的8577.67亿元★★ღ，减少1204.92亿元★★ღ，降幅为14.05%★★ღ；环比2023年1月的8704.44亿元★★ღ，减少1331.69亿元★★ღ，降幅为15.3%★★ღ。按极兔年末最新市值数据来看★★ღ，2023年30家物流产业总市值不敌2022年27家物流公司总市值★★ღ，刚好“跌掉了一个极兔”★★ღ。

　　★★ღ，冲击物流头部格局★★ღ。顺丰★★ღ、中通★★ღ、极兔呈现当前三足鼎立之势★★ღ，且市值差距有逐渐缩小的态势★★ღ。而京东物流★★ღ、满帮★★ღ、圆通分别以581.65亿元★★ღ、532.78亿元★★ღ、423.05亿元市值★★ღ，分列46名★★ღ，三家市值差距也较去年初（2023年1月★★ღ，下同）有所缩小★★ღ。总榜排名第七的韵达名次虽未变动★★ღ，但年末市值较年初腰斩★★ღ，市值仅剩216.28亿元★★ღ。

　　总榜中部★★ღ，排名变化最大的为达达★★ღ，其由年初总榜第八名★★ღ，市值223.17亿元★★ღ，跌至第14名★★ღ，市值仅剩61.77亿元★★ღ。同处即时配送赛道的顺丰同城★★ღ，市值则从年初的67.08亿元★★ღ，上涨至12月的96.89亿元★★ღ。

　　对比之下★★ღ，榜单下游整体排名及市值浮动不大★★ღ，其中★★ღ，年初19.44亿元市值的快狗打车★★ღ，经过一整年的“跌落”★★ღ，市值仅剩3.11亿元★★ღ，垫底总榜★★ღ。

　　榜单下游主要由11家物流科技公司组成★★ღ。2023年12月★★ღ，11家物流科技公司构成的总市值为394.34亿元★★ღ，年初为367.65亿元★★ღ。纵观2023一整年★★ღ，物流科技公司25月资本市场表现相对较优★★ღ，特别是5月★★ღ，更是包揽当月月度涨幅榜★★ღ。

　　未来商业物流产业市值榜数据显示★★ღ，剔除三家今年上市的物流公司★★ღ，2023年★★ღ，物流公司跌幅最大的公司为快狗打车★★ღ，市值年跌幅84.06%★★ღ。

　　港交所文件显示★★ღ，阿里巴巴集团于2023年12月22日以平均每股0.5045港元价格出售了83.84万股快狗打车★★ღ，持股比例降至8.89%★★ღ。自2023年11月6日至今★★ღ，阿里累计4次出售快狗打车718.1万股★★ღ，持股比例从11.97%降至8.89%★★ღ。此前也曾多次减持★★ღ，快狗打车上市时★★ღ，阿里持股比例14.97%★★ღ。

　　经历大股东减持★★ღ，快狗打车也进行了人事调整★★ღ。2023年12月18日晚★★ღ，快狗打车宣布董事长陈小华辞任★★ღ，公司正物色合适人选以尽快填补董事长空缺★★ღ。无论是阿里选择战略聚焦★★ღ，还是由于市场整体对同城货运领域信心不足★★ღ，快狗打车一路下跌且仍未止跌★★ღ。

　　同城货运盈利困境之下★★ღ，行业内卷也较严重★★ღ，原本不大的同城货运赛道★★ღ，滴滴货运★★ღ、货拉拉★★ღ、满帮★★ღ、顺丰等巨头虎视眈眈★★ღ。

　　2023年市值上浮20.22%★★ღ；美股的满帮★★ღ，2023年市值减少12.38%★★ღ。年度市值降幅第二为

　　★★ღ，2023年★★ღ，达达市值减少了52.37%★★ღ。数据显示★★ღ，达达在2022年★★ღ，特别是2022年末2023年初★★ღ，涨幅相当强劲★★ღ。2023年1月★★ღ，达达市值环比上涨超80%★★ღ。但2月后★★ღ，达达市值一路下跌至12月的61.77亿元★★ღ。2023年★★ღ，达达★★ღ、顺丰同城半年报显示★★ღ，两家均开始迈向盈利的新阶段★★ღ。达达集团旗下京东到家业务负责人在此前接受《每日经济新闻》记者采访时透露★★ღ，“我们合作的有些商超企业也反映★★ღ，今年一季度大家似乎都挺好★★ღ，但到了二季度有些难★★ღ，三季度则是处于慢慢复苏的阶段★★ღ。在低增长的大环境下★★ღ，平台都会更加精打细算一些★★ღ。”

　　12月19日★★ღ，达达集团也迎来新一轮重大人事变动★★ღ。公告显示★★ღ，时任董事会主席和董事会提名及公司治理委员会成员的辛利军★★ღ，因个人原因辞去职务★★ღ，由京东集团首席财务官单甦接任★★ღ。同时★★ღ，陈兆明也辞去达达集团CFO一职★★ღ，由京东物流投资者关系负责人茆俊接任★★ღ。

　　2022年8月★★ღ，达达集团创始人★★ღ、董事会主席兼CEO蒯佳祺出走至今★★ღ，达达集团高管团队也随着并入“京东系”完成了一波又一波“换血”★★ღ。

　　与达达情况不同★★ღ，顺丰同城2023年市值上涨38.40%★★ღ。即配市场下半场已经开赛★★ღ，拿出新东西★★ღ，找到新增量★★ღ，仍是赛道内玩家的重要任务★★ღ。

　　年市值涨幅最大为40.96%★★ღ。6家物流科技上榜年涨幅榜★★ღ，优博讯（300531.SZ）20.64%涨幅居首★★ღ。

　　三家新登榜公司对比上市时的市值★★ღ，维天运通市值跌去57.85%★★ღ；极兔速递★★ღ、中邮科技市值分别上涨31.83%★★ღ、73.45%★★ღ。

　　头部市值涨跌方面★★ღ，顺丰控股2023年市值下跌29.71%★★ღ，中通快递下跌22.47%★★ღ，京东物流下跌35.32%★★ღ。通达系也是全员“缩水”★★ღ：圆通市值跌去37.82%★★ღ，韵达下跌47.86%★★ღ，申通下跌24.59%★★ღ。

　　快递物流专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时认为做错一题做一次TXT★★ღ，在整个消费动能处于恢复期的一年★★ღ，还能保持15%以上的行业增速★★ღ，不难看出★★ღ，快递仍是整个物流市场内★★ღ，最具前景的板块★★ღ。

　　在与多个机构和公★★ღ、私募基金交流后★★ღ，赵小敏表示★★ღ，现在大家基本会把整个快递归类在大的消费类板块去看待★★ღ。所以★★ღ，2023年快递在资本市场的表现★★ღ，也可以映衬出今年消费板块的态势★★ღ。

　　今年★★ღ，快递资本市场最大的亮点无疑是极兔上市★★ღ。在赵小敏看来★★ღ，极兔之所以可以有如此超预期的市值表现★★ღ，得益于其上市时机★★ღ。极兔在东南亚的长期布局★★ღ，加之今年与拼多多跨境项目概念上的绑定★★ღ，在港股市场流动性较弱的情况下做错一题做一次TXT★★ღ，仍实现了逆势上扬★★ღ。

　　极兔之后★★ღ，菜鸟IPO敲钟在即★★ღ，从现阶段来看★★ღ，菜鸟也比较强调自己的国际业务★★ღ。赵小敏预判★★ღ，菜鸟大概率会在明年一季度挂牌★★ღ。不过★★ღ，最终菜鸟的定位还有很大悬念★★ღ。

　　总体来看★★ღ，2023年是整个快递市场分化的一年★★ღ，优势企业表现更加强劲★★ღ，失意者则仍在挣扎★★ღ。比如★★ღ，顺丰利润再创历史新高★★ღ。年中★★ღ，顺丰更是递交港股上市申请★★ღ，将开启“A+H”两地上市模式★★ღ。而申通继2022年后★★ღ，在进行新一轮“补课”★★ღ，目前收效不错★★ღ。而对于韵达而言★★ღ，2023则是失速的一年★★ღ。

　　近期★★ღ，中央经济工作会议提出★★ღ，2024年要着力扩大国内需求★★ღ，推动消费从疫后恢复转向持续扩大★★ღ。商务部确定2024年为“消费促进年”★★ღ。

　　根据最近一系列利好政策的推出★★ღ、税收的优惠等★★ღ，明年有望进一步释放消费潜力★★ღ。而如果继续站在大的消费类板块★★ღ，来看快递物流的2024年★★ღ，或许可以预期反弹★★ღ。

　　以快递市场为例★★ღ，在过去35年间★★ღ，二线快递市场全面退出行业历史的舞台★★ღ，逐步向头部聚拢★★ღ。企业个体的变化AG凯发官方网站★★ღ，整体呈现出单一服务向综合物流服务商的角色进行转变的特点★★ღ。顺丰和通达系形成多年的稳态之后★★ღ，迎来了京东物流和极兔速递★★ღ，接下来★★ღ，菜鸟也将登场★★ღ。

　　G7易流创始人翟学魂在2023年末分享时表示★★ღ，未来的三五年时间里★★ღ，每个行业领导者都有一个机会★★ღ，那就是创造一个最符合自身行业场景特征的运力供应链★★ღ，它不仅仅降低物流成本★★ღ，还有可能变成一个重大的业务机会★★ღ。

　　近两年★★ღ，货运市场需求萎缩★★ღ，运力资源市场也呈现出碎片化趋势★★ღ，运力供应无论从价格还是服务保障的稳定性挑战都越来越大★★ღ。

　　从成本一侧来看★★ღ，如今★★ღ，物流单环节的降本空间已经很小★★ღ，想拥有物流成本竞争优势的途径只能是“系统性提升交易效率”★★ღ。

　　在他看来做错一题做一次TXT★★ღ，物流成本的竞争★★ღ，是未来大型企业的重要竞争★★ღ。赢得竞争★★ღ，不仅仅靠大型企业自身的能力★★ღ，而要靠大企业★★ღ、承运商★★ღ、司机整条链的能力AG凯发官方网站★★ღ。

　　越是艰苦的环境★★ღ，竞争中取胜的越是杰出选手★★ღ，而不是平庸躺平的二流选手★★ღ。他认为★★ღ，最终取得物流成本竞争的★★ღ，必定是最杰出的大企业与最优秀的物流商选手结对组成的团队★★ღ。

　　站在更宏观的角度来看大物流的变革★★ღ，中国产业发展研究院常务副院长★★ღ、清华大学工业工程系博导刘大成在接受《每日经济新闻》记者采访时表示★★ღ，大物流的背景之下★★ღ，国家从打造中国物流集团开始★★ღ，各省的国企以物流“做大规模”为核心★★ღ，不断的在推进★★ღ。其次★★ღ，还是以数字化来推动★★ღ，包括海外仓★★ღ、网络货运以及以纯电商带动的快递物流的迅猛发展★★ღ。

　　“现阶段★★ღ，大物流间各种运输方式都在不断的相互融合★★ღ，同时向平台集成★★ღ、向数据驱动★★ღ、向科技赋能★★ღ，持续推动行业向前★★ღ。”刘大成进一步表示★★ღ。

　　★★ღ：如果我们使用了您的图片★★ღ，请作者与本站联系索取稿酬★★ღ。如您不希望作品出现在本站★★ღ，可联系我们要求撤下您的作品★★ღ。就在几天前★★ღ，上市仅两个月的极兔速递-W（★★ღ，在港股以1254.67亿元的市值超过了民营快递市场份额老大中通快递-W（02057.HK）★★ღ，仅次于顺丰控股（002352.SZ）★★ღ。年初★★ღ，顺丰控股市值仍处2800亿元高位★★ღ，经一年波动★★ღ，到了年尾已不足2000亿元★★ღ。 同样备受瞩目的物流资本新星——菜鸟★★ღ，在2023年胡润全球独角兽榜跻身第十位★★ღ，估值达1850亿元★★ღ，若梦想成真AG凯发官方网站★★ღ，菜鸟会被认为将冲刺“全球智慧物流第一股”★★ღ，快递头部格局也将被彻底改写★★ღ。 一起又一起“悬念”落地★★ღ，擂响了2024年快递物流市场战鼓★★ღ。 快递江湖浮沉二十载★★ღ，如今头部也要大洗牌了？快递如此★★ღ，大物流亦如是★★ღ。 快递与物流市场★★ღ，2023年都暗流涌动★★ღ，格局松动★★ღ。图片来源★★ღ：视觉中国-401118931 资本市场上★★ღ，近期快狗打车（02246.HK）遭阿里连续减持★★ღ，上市至今不到两年★★ღ，市值蒸发超100亿★★ღ，股价跌破1港元★★ღ。 而前不久★★ღ，阿里投资的跨境物流公司——泛远国际（02516.HK）登陆港交所★★ღ。风向在变★★ღ，跨境物流即将随着电商出海的顺风★★ღ，“加速度”航行★★ღ。 而国内快递企业探路多年★★ღ，“快递出海”从东南亚辐射北美★★ღ、欧洲★★ღ，逐渐找到新的节奏★★ღ；鄂州加快织密花湖机场连通路网★★ღ，顺丰的货机在深夜起飞★★ღ。中国邮政★★ღ、圆通★★ღ、菜鸟★★ღ、京东物流的机队★★ღ，也按序列依次排开★★ღ。 2022年末★★ღ，首只民企仓储物流REIT获批★★ღ，京东供应链基建走到台前★★ღ；2023年终★★ღ，顺丰拟以子公司持有的部分物流产业园项目作为基础资产★★ღ，开展基础设施公募REITs的申报发行工作★★ღ，将在深交所上市★★ღ。进一步拓宽融资渠道★★ღ，物流产业园基础设施资产★★ღ，有了新的盘活路径★★ღ。 过去一年★★ღ，物流行业有失亦有得★★ღ。摆脱市值★★ღ、估值下行的困扰★★ღ，新的一年仍存诸多展望★★ღ：上天★★ღ、出海★★ღ，征程的路线家★★ღ：“跌掉了一个极兔” 资本市场的“情绪波动”一向是观察一个领域或行业最重要的依据之一★★ღ。 2023年★★ღ，三家物流新公司上市★★ღ，分别是维天运通（02482.HK）★★ღ、极兔速递以及中邮科技（688648.SH）★★ღ。特别是2023年10月★★ღ，极兔在港交所敲钟★★ღ，当月市值为940.6亿元★★ღ，11月市值同比上升7.93%★★ღ，总市值突破千亿大关为1015.16亿元★★ღ。 行业头部公司上市★★ღ，却并未缓解今年一整年物流资本市场的颓势★★ღ。 未来商业—物流产业市值榜（专题链接）数据显示★★ღ，2023年12月★★ღ，涵盖快递★★ღ、货运★★ღ、物流科技★★ღ、同城即配多个细分领域在榜的30家物流企业构成的产业总市值为7372.75亿元AG凯发官方网站★★ღ，同比2022年12月的8577.67亿元★★ღ，减少1204.92亿元★★ღ，降幅为14.05%★★ღ；环比2023年1月的8704.44亿元★★ღ，减少1331.69亿元★★ღ，降幅为15.3%★★ღ。按极兔年末最新市值数据来看★★ღ，2023年30家物流产业总市值不敌2022年27家物流公司总市值★★ღ，刚好“跌掉了一个极兔”★★ღ。 极兔强势登榜★★ღ，也“挤”掉了长期霸榜第三的京东物流（02618.HK）★★ღ，冲击物流头部格局★★ღ。顺丰★★ღ、中通★★ღ、极兔呈现当前三足鼎立之势★★ღ，且市值差距有逐渐缩小的态势★★ღ。 而京东物流★★ღ、满帮★★ღ、圆通分别以581.65亿元★★ღ、532.78亿元★★ღ、423.05亿元市值★★ღ，分列4—6名★★ღ，三家市值差距也较去年初（2023年1月★★ღ，下同）有所缩小★★ღ。总榜排名第七的韵达名次虽未变动★★ღ，但年末市值较年初腰斩做错一题做一次TXT★★ღ，市值仅剩216.28亿元★★ღ。 总榜中部★★ღ，排名变化最大的为达达★★ღ，其由年初总榜第八名★★ღ，市值223.17亿元★★ღ，跌至第14名★★ღ，市值仅剩61.77亿元★★ღ。同处即时配送赛道的顺丰同城★★ღ，市值则从年初的67.08亿元★★ღ，上涨至12月的96.89亿元★★ღ。 对比之下★★ღ，榜单下游整体排名及市值浮动不大★★ღ，其中★★ღ，年初19.44亿元市值的快狗打车★★ღ，经过一整年的“跌落”★★ღ，市值仅剩3.11亿元★★ღ，垫底总榜★★ღ。 榜单下游主要由11家物流科技公司组成★★ღ。2023年12月★★ღ，11家物流科技公司构成的总市值为394.34亿元★★ღ，年初为367.65亿元★★ღ。纵观2023一整年★★ღ，物流科技公司2—5月资本市场表现相对较优★★ღ，特别是5月★★ღ，更是包揽当月月度涨幅榜★★ღ。 “头部日子不好过”12家物流公司市值跌超20% 2023年上半年★★ღ，当时由28家物流公司构成的物流总市值较年初蒸发了1711亿元★★ღ，6月★★ღ，物流总市值跌破7000亿大关★★ღ，物流资本市场“低迷的情绪”在年中尽显★★ღ。年末★★ღ，两家公司上市登榜★★ღ，但依旧未能改变现状★★ღ。 2023年物流资本市场★★ღ，谁在涨？谁在跌？ 未来商业—物流产业市值榜数据显示★★ღ，剔除三家今年上市的物流公司★★ღ，2023年★★ღ，物流公司跌幅最大的公司为快狗打车★★ღ，市值年跌幅84.06%★★ღ。 港交所文件显示★★ღ，阿里巴巴集团于2023年12月22日以平均每股0.5045港元价格出售了83.84万股快狗打车★★ღ，持股比例降至8.89%★★ღ。自2023年11月6日至今★★ღ，阿里累计4次出售快狗打车718.1万股★★ღ，持股比例从11.97%降至8.89%★★ღ。此前也曾多次减持★★ღ，快狗打车上市时★★ღ，阿里持股比例14.97%★★ღ。 经历大股东减持★★ღ，快狗打车也进行了人事调整★★ღ。2023年12月18日晚★★ღ，快狗打车宣布董事长陈小华辞任★★ღ，公司正物色合适人选以尽快填补董事长空缺★★ღ。无论是阿里选择战略聚焦★★ღ，还是由于市场整体对同城货运领域信心不足★★ღ，快狗打车一路下跌且仍未止跌★★ღ。 同城货运盈利困境之下★★ღ，行业内卷也较严重★★ღ，原本不大的同城货运赛道★★ღ，滴滴货运★★ღ、货拉拉★★ღ、满帮★★ღ、顺丰等巨头虎视眈眈★★ღ。 货运赛道★★ღ，安能物流（09956.HK）2023年市值上浮20.22%★★ღ；美股的满帮★★ღ，2023年市值减少12.38%★★ღ。 年度市值降幅第二为达达（★★ღ，2023年★★ღ，达达市值减少了52.37%★★ღ。数据显示★★ღ，达达在2022年★★ღ，特别是2022年末2023年初★★ღ，涨幅相当强劲★★ღ。2023年1月★★ღ，达达市值环比上涨超80%★★ღ。但2月后★★ღ，达达市值一路下跌至12月的61.77亿元★★ღ。 2023年★★ღ，达达★★ღ、顺丰同城半年报显示★★ღ，两家均开始迈向盈利的新阶段AG凯发官方网站★★ღ。达达集团旗下京东到家业务负责人在此前接受《每日经济新闻》记者采访时透露★★ღ，“我们合作的有些商超企业也反映★★ღ，今年一季度大家似乎都挺好★★ღ，但到了二季度‘有些难’做错一题做一次TXT★★ღ，三季度则是处于慢慢复苏的阶段★★ღ。在低增长的大环境下★★ღ，平台都会更加精打细算一些★★ღ。” 12月19日★★ღ，达达集团也迎来新一轮重大人事变动★★ღ。公告显示★★ღ，时任董事会主席和董事会提名及公司治理委员会成员的辛利军★★ღ，因个人原因辞去职务★★ღ，由京东集团首席财务官单甦接任★★ღ。同时★★ღ，陈兆明也辞去达达集团CFO一职★★ღ，由京东物流投资者关系负责人茆俊接任★★ღ。 2022年8月★★ღ，达达集团创始人★★ღ、董事会主席兼CEO蒯佳祺出走至今★★ღ，达达集团高管团队也随着并入“京东系”完成了一波又一波“换血”★★ღ。 与达达情况不同★★ღ，顺丰同城2023年市值上涨38.40%★★ღ。即配市场下半场已经开赛★★ღ，拿出新东西★★ღ，找到新增量★★ღ，仍是赛道内玩家的重要任务★★ღ。 2023年市值上浮的企业★★ღ，以货运★★ღ、物流科技公司为主★★ღ。剔除三家今年上市的物流公司★★ღ，长久物流（603569.SH）年市值涨幅最大为40.96%★★ღ。6家物流科技上榜年涨幅榜★★ღ，优博讯（300531.SZ）20.64%涨幅居首★★ღ。 三家新登榜公司对比上市时的市值★★ღ，维天运通市值跌去57.85%★★ღ；极兔速递★★ღ、中邮科技市值分别上涨31.83%★★ღ、73.45%★★ღ。 站在大消费类板块看2023年快递表现 国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示★★ღ，2023年12月4日18时26分★★ღ，一件从云南昆明寄往四川成都的快递包裹★★ღ，成为当年第1200亿件快件★★ღ。自2021年以来★★ღ，我国快递年业务量连续3年突破1000亿件★★ღ，直至此次创纪录地首次突破1200亿件大关★★ღ。 但对比之下★★ღ，快递股2023年在资本市场的表现却难言精彩★★ღ。 头部市值涨跌方面★★ღ，顺丰控股2023年市值下跌29.71%★★ღ，中通快递下跌22.47%★★ღ，京东物流下跌35.32%★★ღ。通达系也是全员“缩水”★★ღ：圆通市值跌去37.82%★★ღ，韵达下跌47.86%★★ღ，申通下跌24.59%★★ღ。 快递物流专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时认为★★ღ，在整个消费动能处于恢复期的一年★★ღ，还能保持15%以上的行业增速★★ღ，不难看出★★ღ，快递仍是整个物流市场内★★ღ，最具前景的板块★★ღ。 在与多个机构和公★★ღ、私募基金交流后★★ღ，赵小敏表示★★ღ，现在大家基本会把整个快递归类在大的消费类板块去看待★★ღ。所以★★ღ，2023年快递在资本市场的表现★★ღ，也可以映衬出今年消费板块的态势★★ღ。 今年★★ღ，快递资本市场最大的亮点无疑是极兔上市★★ღ。在赵小敏看来★★ღ，极兔之所以可以有如此超预期的市值表现★★ღ，得益于其上市时机★★ღ。极兔在东南亚的长期布局★★ღ，加之今年与拼多多跨境项目概念上的绑定★★ღ，在港股市场流动性较弱的情况下★★ღ，仍实现了逆势上扬★★ღ。 极兔之后★★ღ，菜鸟IPO敲钟在即★★ღ，从现阶段来看★★ღ，菜鸟也比较强调自己的国际业务★★ღ。赵小敏预判★★ღ，菜鸟大概率会在明年一季度挂牌★★ღ。不过★★ღ，最终菜鸟的定位还有很大悬念★★ღ。 总体来看★★ღ，2023年是整个快递市场分化的一年★★ღ，优势企业表现更加强劲做错一题做一次TXT★★ღ，失意者则仍在挣扎★★ღ。比如★★ღ，顺丰利润再创历史新高★★ღ。年中★★ღ，顺丰更是递交港股上市申请★★ღ，将开启“A+H”两地上市模式★★ღ。而申通继2022年后★★ღ，在进行新一轮“补课”★★ღ，目前收效不错★★ღ。而对于韵达而言★★ღ，2023则是失速的一年★★ღ。 近期★★ღ，中央经济工作会议提出★★ღ，2024年要着力扩大国内需求★★ღ，推动消费从疫后恢复转向持续扩大★★ღ。商务部确定2024年为“消费促进年”★★ღ。 根据最近一系列利好政策的推出★★ღ、税收的优惠等★★ღ，明年有望进一步释放消费潜力★★ღ。而如果继续站在大的消费类板块★★ღ，来看快递物流的2024年★★ღ，或许可以预期反弹★★ღ。 熬过低谷曙光将现★★ღ，物流企业未来争什么？ 对比2021—2022年★★ღ，2023年对于物流企业而言可能更多是两个字★★ღ：承压★★ღ。在经过了一段不算短的稳定期后★★ღ，行业和资本市场在经历周期性的变动与调整的压力之下★★ღ，真正迎来了“生死时刻”★★ღ。 以快递市场为例★★ღ，在过去3—5年间★★ღ，二线快递市场全面退出行业历史的舞台★★ღ，逐步向头部聚拢★★ღ。企业个体的变化★★ღ，整体呈现出单一服务向综合物流服务商的角色进行转变的特点★★ღ。顺丰和通达系形成多年的稳态之后★★ღ，迎来了京东物流和极兔速递★★ღ，接下来★★ღ，菜鸟也将登场★★ღ。 之前的稳态会被打破吗？新一轮的竞争★★ღ，应该抓住什么？ G7易流创始人翟学魂在2023年末分享时表示★★ღ，未来的三五年时间里★★ღ，每个行业领导者都有一个机会★★ღ，那就是创造一个最符合自身行业场景特征的运力供应链★★ღ，它不仅仅降低物流成本★★ღ，还有可能变成一个重大的业务机会★★ღ。 他的这篇年末总结★★ღ，聚焦了物流公司甚至所有公司都无法绕开的话题★★ღ：成本与效率★★ღ。 近两年★★ღ，货运市场需求萎缩★★ღ，运力资源市场也呈现出碎片化趋势★★ღ，运力供应无论从价格还是服务保障的稳定性挑战都越来越大★★ღ。 从成本一侧来看★★ღ，如今★★ღ，物流单环节的降本空间已经很小★★ღ，想拥有物流成本竞争优势的途径只能是“系统性提升交易效率”★★ღ。 在他看来★★ღ，物流成本的竞争★★ღ，是未来大型企业的重要竞争★★ღ。赢得竞争★★ღ，不仅仅靠大型企业自身的能力★★ღ，而要靠大企业★★ღ、承运商★★ღ、司机整条链的能力★★ღ。 越是艰苦的环境★★ღ，竞争中取胜的越是杰出选手★★ღ，而不是平庸躺平的二流选手★★ღ。他认为★★ღ，最终取得物流成本竞争的★★ღ，必定是最杰出的大企业与最优秀的物流商选手结对组成的团队★★ღ。 站在更宏观的角度来看大物流的变革★★ღ，中国产业发展研究院常务副院长★★ღ、清华大学工业工程系博导刘大成在接受《每日经济新闻》记者采访时表示★★ღ，大物流的背景之下★★ღ，国家从打造中国物流集团开始★★ღ，各省的国企以物流“做大规模”为核心★★ღ，不断的在推进★★ღ。其次★★ღ，还是以数字化来推动★★ღ，包括海外仓★★ღ、网络货运以及以纯电商带动的快递物流的迅猛发展★★ღ。 “现阶段★★ღ，大物流间各种运输方式都在不断的相互融合★★ღ，同时向平台集成★★ღ、向数据驱动★★ღ、向科技赋能★★ღ，持续推动行业向前★★ღ。”刘大成进一步表示★★ღ。

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